Tuo tarpu Vilnius, nors ir turi visą reikalingą troleibusams infrastuktūrą, viliasi vaikytis mados ir ją naikinti vardan elektrobusų (ko šiaip nei vienas kitas miestas Europoje dabar nedaro). Ir nelabai kam rūpi, kad paleisti tokį kiekį elektrobusų, kiek dabar kursuoja troleibusų, miestas niekada nesugebės, o ir kainuoja jie kelis kartus brangiau.
O kad troleibusai nesivilktų vėžlio greičiu tiesiog užtenka pakeisti kontaktinio tinklo iešmus naujesniais.
👍 35 ❤️ 1
Troleibusai buvo puikus išradimas 1950-aisiais, ir tikrai yra prasmės juos naudoti ten, kur jau egzistuoja kontaktinis tinklas. Bet naujovės akumuliatorinių elektrobusų gamyboje jau praktiškai išsprendė visus jų trūkumus, tad ateityje laidų virš gatvių tikrai nebeliks. Naudojant ultrakondensatorius ar ličio titanato akumuliatorius galima per mažiau nei 10 minučių įkrauti pakankamai energijos maršrutui apvažiuoti, jie atlaiko daugybę įkrovos ciklų, o jų kaina kasmet krenta. Didesni svorio ir dydžio apribojimai leidžia naudoti technologijas, kurias keleiviniuose elektromobiliuose sunku pritaikyti. Bet būtų smagu, kad bent jau pradžioje elektrobusai konkuruotų ne su troleibusais, o visų pirma su dyzeliniais autobusais.
Mes kalbam apie 200+ vnt transporto priemonių.
Kas bus jei: nugaiš nors viena pasįkrovimo stotelė? Koks būtent krovimosi stočių patikimumas? Kiek reikia paduoti įtampos krauti kad ir 20 troleibusų galinėje stotelėje vienu metu? Šiuo metu turime du troleibusų parkus. Tai naktį kad ir lėtu krovimosi turės būti kraunama 100 tp vienoje vietoje. Kokia turi būti pastotė kad į vieną vietą paduoti tiek galios?
Dar toliau vardint klausimus, kad suprasti jog tai įmanoma kai tokių mašinų 10,20,40, bet ne 200?
Reikės daryt 10 troleibusų parkų vietoj 2. Kiek kainuos privesti didžiulę galia prie kiekvieno iš jų? Galiausiai vardan ko, kai jau yra veikianti troleibusų sistema?
👍 4
Bet tai Šimašius nori keisti troleibusus!
👍 1