Dar 2016 metais Vilniaus meras buvo paviešinęs gyventojų pasiskirstymo diagramą, kuri vaizdžiai parodo, kad Ukmergės kryptimi yra didžiausias gyventojų tankis. Toje miesto pusėje susitelkė daugiausiai vilniečių, nei bet kurioje kitoje – net 150 000. Pagrindinė jų judėjimo link miesto centro arterija yra Ukmergės g.
Tuo pat metu ši gatvė yra absoliučiai neįveikiama nei pėsčiomis nei dviračiu nei tuo labiau paspirtukais. Esu tikras dalis Pašilaičių, Perkūnkiemio ar Fabijoniškių gyventojų mieliau pasirinktų alternatyvų keliavimo į darbą būdą vietoje automobilio. Ir deja tai yra vienintelė veiksminga priemonė mažinti kamsčius. O gal net dalis tėvų galėtų išleisti savo vaikus numinti į mokyklą dviračiu vietoj kasdienio vežiojimo mašina. Taip, kaip vyksta Europos miestuose. Bet visa aplinkinė Ukmergės g. teritoja buvo vystoma maksimaliai chaotiškai ir pritaikyta išskirtinai tik automobiliams. Tą savivaldybė supranta ir prieš metus pradėjo rengti šios gatvės pertvarkymo viziją, apie kurią po rinkimų, kaip ir reikėjo tikėtis, visi pamiršo.
Mano siūlymas būtų pradėti užsiimti kur kas labiau žemiškais dalykais – sutvarkyti kelias vietas, kurios šiuo metu yra absoliučiai no-go pėstiesiems. Tokių vietų yra keleta ir čia aprašiau vieną iš jų, kuri mane labiausiai trigerina.
P.S. jei turite nuotraukų kaip ši vieta skęsta pavasarį, meskite komentaruose, tai tikrai įspūdingai.
Google Street View, 2012 liepa – balos tose pačiose vietose net vidury vasaros:
https://www.google.com/maps/@54.7342409,25.2342292,3a,75y,283.23h,89.5t/data=!3m6!1e1!3m4!1saKlRo1hB1X-4I1TEZRg8tQ!2e0!7i13312!8i6656
👍 92 ❤️ 5 😂 1 😮 1 😢 7 😡 1
Na, eilinis pavyzdys, kaip viskas puikiai yra tvarkoma…
Tik kazkaip niekas to nemato, o vietoje to dziaugiasi nauju 100 metru dviraciu taku, kuris prasideda is nieko ir veda i niekur
👍 6
Dabar dviraciu takus daro ten kur yra paprasciau ir veluoja mazdaug per puse nuo savo paskelbtu planu. Tam prasme kasmet padaro dvigubai maziau nei zada metu pradzioje. Kas bus kai ateis eile daryti ten kur sudetingiau?.. kai reikes mazinti parkingus, perstatineti aplinkine infrastruktura? Atrodo teks labai pasistengt:)
👍 4
Vilnius.wtf kas bus ogi klasika – gaaaalbūt dešimtmečio bėgyje ir bus, o gal ir ne.
👍 2
Na gi sveikinu isrinkus Simasiu. 😀
👍 1
? Priminkite kiek šaligatvių/dviračių takų sutvarkė Zuokas?
👍 9
Priminkite kur dabar Šimašius po perrinkimo? Kažko nebegirdėti, nesipjarina kažkaip garsiai apie nuveiktus darbus.
👍 3
Gintaras Sakalauskas prie Zuoko tik linijas paišydavo ant šaligatvių sutrupėjusiu ir vadindavo tai dviračiu taku 🙂
👍 3
Gediminas Na-ikas dirba žmogus 🙂 Neapsigaukite, tikrai nemanau, kad Šimašius tobulas – tikrai problemų daug (pvz. noras padovanoti pinigų žmonėms prisipirkusiems viesbuciu paskirties NT – visiskas absurdas ir korupcija) Bet dėl dėmesio šaligatviams/dviračių takams kaltinti nereikėtų..
👍 2
Darius Koshke balsavau uz Zuoka.
👍 1
Man atrodo kad Vilnius pasibaigia seskineje ties monolitais kur buvo zenklas Vilnius anksciau… Tai toliau niekas nieko ir nedaro 🙂 (http://pamirsta.lt/auksciau-uz-vilniu/)
👍 2
Kiek teko girdėti, baigėsi pinigai skirti kelininkams ir ne visi sutinka dirbti į skolą. Todėl didžioji dalis darbų yra atidėta, nors kai kurie jau įpusėti vykdyti. O visa tai yra pasėkmė to, jog prieš mero rinkimus visi pinigai buvo išleisti išsasfaltuoti kiemus, tam kad užsdėti papildomų pliusų. O nuo to slenkanti skola persikėlė ir į šiuos metus.
👍 1
Šaibų kišimas į dviračių takus, kurias pusę metų nesinaudoja niekas, o kitą pusę metų beveik niekas, nėra labai racionalus pinigų panaudojimas…
👍 7 😂 2
Jais niekas nesinaudoja, nes dabar tie taku gabaliukai niekur neveda. Reikia pakankamai isbaigtos infrastrukturos, kad galima butu patogiai commutint. Dviraciu atveju infrastruktura eina pries naudojima – tokia yra pasauline praktika ir patirtis.
👍 6
Ir lyginant su automobilių infrastruktūra ji nieko nekainuoja
👍 2
Paantrinsiu Indrei – Danijos reikia nepamiršt!
👍 3
Saulius Trunce o kaip su skandinavijos miestais? Ir tikrai ten tankumas nera ziauriai didesnis nei Vilniaus, nes vaziuoja jie ne vien per centra. Prie suomiu mokyklos:
👍 4
Vilnius.wtf tankumas ir žmonių srautas ten yra didesnis kartais. 9/10 skandinavų inkstą atiduotų už galimybę i darbą vykti mašina greit ir turėt kur prisiparkuot. Jie paprasčiausiai tokios galimybės neturi ir tiek. Pats esu gyvenęs olandijoj. Prie vienos 4 butų laiptinės yra 2/3 parkingo vietos. Ir viskas. Taip prieš šimta metų pastatytas miestas. Prie to pačio didelis tankis/žmonių srautas leidžia išvystyt sąlyginai pigų ir efektyvų viešojo transporto tinklą.
😂 1
Vilnius.wtf kitas dalykas, labai svarbus aspektas yra miesto infastruktūra. Jei miestas sutvarkytas taip, kad šalia tavo namų yra darželis, mokykla, būrelis, nėra jokios bėdos tą vieną km nueit pėsčiom, ar nuvažiuot dviračiu. Vilniui – darželis vienam miesto gale, mokykla kitam, būreliai trečiam. Taipbir smaukosi žmonės po tą miestą beprasmius kilometrus kamščiuose sukdami.
👍 2 ❤️ 1
Sauliau, neskleiskite ereziju. Populiacija aplink Oslo 35km spinduliu yra 972k, Aplink Vilniu 700k. Tai nera labai jau didelis skirtumas, ypac ivertinant kad 35 km aplink Oslo yra jau pakankamai kalningos vietoves. Paimkim mazesnius miestus, pvz suomiu Oulu, 35 km spinduliu aplink kuri gyvena 127k. Vidutine sausio temperatura ten -11. Tai kur kas salciau nei Vilniuje.
Oulu 19% visu kelioniu vyksta dviraciu siltuoju metu laiku ir 9% saltuoju. Pagal kita tyrima skaiciai 22% ir 12% ziema.
O ne visoms kelionems, bet kartais dvirati naudoja 77% gyventoju, ziema tai 42%.
TPats sugalvojote ta mita apie gyventoju tanki ir dabar juo tikite. Jei jau kalbet apie tanki, tai jis itakoja labiau keliones pesciomis.
👍 4
Saulius Trunce Juk parodziau pavyzdi su visiskai mazu Suomiu miestu, kuris ten tikrai ne vienas toks. Bet jus vistiek kisate, kad Oslo didesnis miestas uz Vilniu, todel ten daugiau keliauja dviraciais? Bet juk tai neturi nieko bendro.
O kiek gyventoju tam tikru spinduliu duomenys is cia:
https://www.freemaptools.com/find-population.htm
👍 2
Tai jus apsispreskit mazuose dviraciu galima apsieit ar dideliuose? Nes tai dabar sakot kad kaimuose liuks vaziuoti dviraciu (kaimuose gi mazas tankis) ir tame paciame sakinyje, kad Oslas didelis miestas, labai tankus, todel ten gerai dviraciu vaziuot. Paimkite Fabijoniskiu, Pasilaiciu density, apie kuriuos as cia ir kalbu, palyginkite ji su Oslo rajonais, o ne viso Vilniaus, kur i miesto riba patenka hektarai misku. Ar ne isaiskes graudi tiesa, kad daugelyje Oslo rajonu beloved density bus mazesnis uz Fabu?
👍 4
Vilnius.wtf, geresnis gyventojų tankio žemėlapis yra šis: http://luminocity3d.org/WorldPopDen/#10/59.8655/10.8105
Jame matosi, kad Vilnius yra vienas tankiausių Europos miestų. Tankesnis ir už Oslą, ir už Berlyną.
👍 2
Yra tam tikras ryšys tarp tankumo ir pasiekiamumo. Bet reikia nepamiršti, kad susiekimo poreikiai nėra važiuoti pas kaimynus, o labiau į darbą/mokslus/shopintis. Tad labiau ne tankumas, o polifunkciškumas, kai trumpesnius atstumus gali nuvažiuot dviračiu, bet random vilnietis iš riešės į centrą 20 km nesibels, nes tiesiog per toli. Jeigu tankumas būtų vienintelis kriterijus azija būtų cycling capital, bet tarsi nėra. Tai labiau miesto politika ir infrastruktūra. Gyventojų įpročius pakeisti užtrunka. Nepakanka nutiesti 50 km ar pan raudono asfalto. Kai sumažins parkavimo vietas centre, ant dviračio ir Truncė lips
👍 1
Andrius Petruškevičius ne, nelipsiu. Aš į centrą apskritai nuosavu transportu nemažiuoju. Jokiu. Tik jūs kažkaip sergat „centro liga”. Jum visiem kažkokdėl atrodox kad visas vilnius užsikemša, nes važiuoja į/iš centro. Ne, 95 proc geliažiake stovinčių mašinų nevažiuoja į jokį ten centrą.
👍 1 ❤️ 1 😂 1
Saulius Trunce, paties čia nieko neklausiau, nes su kvailiais nesiginčiju.
❤️ 1
Saulius Trunce tikrai maza tikimybe, kad Naujosios Vilnios gyventojai vaziuos i Konstitucijos pr. dviraciu. Bet uztat labai didele, kad galetu vaziuoti is Seskines ir Pasilaiciu, nes ta kryptimi yra pakankamas tankis. Tikrai ne visi dirba centre, bet statistiskai dauguma. Centras tai nebutinai senamiestis, tai gali buti ir Konstitucijos pr ofisai ir Naujamiestis. Del to ir susidaro kamsciai ryte i centro puse, o vakare vaziuojant nuo centro, tikriausiai sito tai nepaneigtum. Ne, eiliniam pilieciui netenka vaziuoti 20km. Kai kuriems tenka ir 100, bet tai ne eiliniai pilieciai. Dauguma vilnieciu iki darbo keliauja kelis kilometrus.
• 28 proc. apklaustųjų nurodė, kad atstumas iki jų darbo yra 2–5 kilomentrai, 27 proc. – 6–10 kilometrų, 18 proc. – iki 2 kilometrų, 16 proc. – 11–25 km, 8 proc. –26–50 km, 3 proc. – >50km.
Source: https://www.delfi.lt/darbas/darbo-aplinka/puse-lietuviu-i-darba-vyksta-automobiliu-ir-net-nezada-keisti-savo-iprociu.d?id=82134115
Tai kad „eilinis pilietis” keliauja iki darbo 0-5 km. Tai 55%. kas yra dauguma. Ir ta atstuma galima butu iveikti dviraciu.
👍 1
2012 m centre buvo 30 proc darbo vietų, kai o apie 40 proc gyventojų buvo vakarinėje dalyje, miegamuosiuose rajonuose, tad neigti centro – kaip pagrindio traukos potencialo faktą, šiek tiek keistoka 🙂 tai ko tam geležiake stovi, jei nevažiuoja į centrą?
👍 1
Saulius Trunce nera ten Laisves pr. dviraciu take jokio srauto, nes dar karta sakau – pagrindinis srautas i darba ir is darbo yra centras aplinkiniai rajonai, o ne is Virsuliskiu i Karoliniskes.
👍 1
Saulius Trunce gal jau nebereikia stovėti ar žiūrėti, jeigu yra padaryti tyrimai ir analizė ? net nežinau, ar reiktų nurodyti šaltinį, jeigu viskas ir taip aišku ?
😂 1
much wow. random mokyklos, darbovietės išsimėčiusios, akropoliai, viskas random vyksta. keičiasi kasdien žmogaus darbo vieta, darbo pradžia ir pan. nesiformuoja jokios švytuoklinės migracijos, visi pilaitės prospekte patenkinti, tiesiog vilnius yra paralelinėje visatoje ir paneigia fundamentalius dalykus. negalioja čia jokie dėsniai ar principai. vilnius pasirodo yra stipriai dekoncentruotas ir turi ne vieną, o keletą traukos centrų. visus reikalus gali susitvarkyti tiek šeškinėj, tiek koraluose. dar šiek tiek, ir berlynas. visi visomis kryptimis, random.
😂 1